코너의 CP 에는 주로 연석이 설치되어있고 코너후 스트레이트 구간 바깥쪽에도 연석이 설치되어 있는게 보통입니다. 연석에도 규정이 있을정도로. 이것은 중요해서 서킷 주행시 연석을 이용하는 경우가 있습니다.

독일 뉘르처럼 연석이 불규칙적인 곳도 있습니다.

하지만 이 연석들은 아주 완만하거나 부드럽지 않습니다. 때로는 차가 전복될 정도로 기울어짐이 심할정도가 있으며 요철 처럼 큰 연석도 존재합니다. 연석에 바퀴를 올리면 서스페션에 충격이 오지만 좀더 빠르고 쾌적하게 달리기 위해 이 연석을 적극적으로 이용할 필요가 있습니다.

하중이 밖으로 이동한 상태에서 연석이 걸쳐진 안쪽 타이어는 그다지 큰영향은 없다
적극적으로 연석을 이용하는것도 고려해 봅니다.

코너 CP의 안쪽 연석에 타이어를 올리는 주행은 그만큼 차량을 더 안쪽으로 달릴수 있으므로 주행거리를 단축시킬수 있습니다. 또한 연석을 적극적으로 활용하여 회전반경을 크게해 코너의 스피드를 높일수 있습니다. 코너 탈출의 바깥쪽 부분 연석도 회전 반경을 크게하여 코너 스피드를 높이는데 도움이 됩니다.


연석을 잘못 이용하면 스핀이다...

연석에 올라가있으면 차량의 자세가 불안정 할수가 있는데 보통은 코너의 CP 연석 진입시 안쪽 타이어에서 바깥쪽으로 하중이 대부분 이동하는 상황이라 이 상황은 그다지 영향을 주지 않습니다. 단, 코너탈출시 바깥쪽의 타이어엔 하중이 많이 몰려있게 되므로연석을 타게되면 자칫 미끄러지는 상황이 연출될수 있습니다. 특히 비오는 날은 더욱 신경을 쓰는것이 좋다고 생각합니다.


탈출부분 연석의 이용으로 인해 직선 속도에 큰 영향을 미친다.

I30 과 함께하는 뉘르 체험이라... 부러울 뿐입니다.....